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交通部因應前瞻計畫軌道建設及推動複合式軌道運輸系統，交通部次長范植谷率相關單位及基隆市、新竹市、台南市等地方政府，參訪世界上Tram-Train路線最長的卡爾斯魯厄，希望能借鏡國外成功的案例，當成未來輕軌與Tram-Train建設及營運的參考。
交通部今（9）日發布新聞稿指出，卡爾斯魯厄人口約30萬人，為德國西南部的工業與科技產業中心，境內有500公里的區域輕軌網路，其中約400公里有Tram-Train列車行駛。卡爾斯魯厄所建置的Tram-Train系統，是利用傳統鐵路的基礎設施，節省建設經費，並且在市區內、或郊區新開發區新增車站，增加可及性，減少轉乘次數，降低旅行時間，提高民眾搭乘的意願，讓郊區鐵路服務的區域與市區更緊密地結合，整體運量由每年5千萬人次，藉由引進Tram-Train系統，目前已提升到1億8千萬人次。
考察團同時參訪有高鐵、火車、輕軌、Tram-Train停靠的卡爾斯魯厄車站，該車站每日進出旅客超過六萬人次，藉由不同大眾運輸工具的連結，提供旅客無縫轉乘接駁，擴大軌道系統效益。
另外，考察團也參訪人口約30萬法國米魯斯，米魯斯位於法、德、瑞士等國的交界處的圖爾河谷，地理位置優越，不但是各國貨物的集散中心，也具有工業與科技產業。
米魯斯Tram-Train路線營運路線長20公里，除了僅在輕軌與傳統鐵路的轉換段新設4公里的軌道外，大部分路線利用既有的傳統鐵路設施，與前瞻計畫中基隆輕軌概念相似，藉由輕軌來延伸傳統鐵道未行駛的區域，結合傳統火車沿線區域與市中心，讓旅客可以不經轉乘，即來回穿梭於市區輕軌可及的區域，與傳統鐵路服務的郊區。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
為解決果園人工施肥耗時費工的問題，行政院農業委員會台東區農業改良場研製可附掛於小型搬運車施肥裝置，作業效率為人工撒施的5倍以上，且可配合現有機械使用，節省購置成本。具有結構簡單、低成本、高效率等多項優點，能取代現行人工作業方式，提升整體果園施肥效率。
傳統果園以人工背負肥料桶施肥，每小時作業僅約0.2公頃，是相當費時費力的田間工作，且肥料往往撒布不均勻，無法發揮肥料效能。臺東場以農友擁有的搬運車改裝附掛施肥撒布裝置，主要結構包括肥料桶、鼓風機、撒布管及控制桿等，安裝於小型搬運車載臺上。且只需簡單的步驟即可拆除施肥機構還原搬運車功能，節省機械購置成本，提高使用率。此外，本裝置肥料撒布原理是利用氣流輸送撒布，不會產生揚塵。整體結構簡單不需特別保養，使用後以清水沖洗即可。
裝置高度110公分，肥料容量240公斤，外觀圓弧造型可減少對果樹枝條折損。肥料桶上方設有篩網，可將結塊肥料篩除，以免阻塞肥料通路。施肥作業時藉由調整鼓風機轉速控制肥料撒布距離；駕駛位置旁的出料閘門控制桿，可調整肥料流量及兩側撒布輸出量的平衡，或直接關閉一側進行單邊施肥。經番荔枝果園實測施肥效果，每0.1公頃可在4-6分鐘內完成，撒布量每公頃為300-1,000公斤，撒布距離單邊最遠達1.5公尺以上，肥料可均勻撒布於樹冠下，是農友施肥的好幫手。
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